载运工具的拥有成本大体可以分为两个部分,即载运工具的添置费用和其折旧费及利息。
飞机是一种高技术、高资本密集型产品,其价格十分昂贵。而且随着科学技术的不断进步,飞机的机载电子设备越来越先进,制造飞机的工艺和材料也在不断改进,大量的高科技复合型材料(主要是碳纤维蜂窝状复合材料)应用于机身的各个部位,使得飞机的科技含量越来越高,飞机价格也不断呈△升趋势。例如,1985年,一架b737―200飞机的价格是1500万美元,而到2008年,一架b737-600飞机的价格已接近6000万美元。
一般飞机的设计寿命在20~30年,所以如果航空公司选择购买飞机,一架飞机每年的折旧也会达到500万美元左右,对于航空公司是一笔很大的费用。但是飞机的使用寿命或折旧年限一般在10年或10年以上,机龄超过10年的飞机无论在维修成本还是安全因素方面都会给航空公司带来一定的压力,这类飞机就已经称为“老飞机”。大型航空公司都倾向于使用年轻的飞机,而向一些没有能力购置新飞机的小型航空公司以出租、出售等各种方式处理掉这些老飞机。即使如此,航空公司租赁一架飞机可能要比购置一架飞机理想,既可以使用很少的初始资金获得较年轻的飞机,降低每年的利息支出,又便于进行战略规划的调整,不受巨大沉没成本的约束。 ,
可以看出,欧美航空公司购置飞机和租赁飞机的比例差不多为50:0,其中融资租赁的一般年限为10年或10年以上,已基本接近飞机的使用寿命或折旧年限;经营租赁租期一般在3~7年,我国航空公司经营租赁飞机的租期大多在8年左右(指新飞机)。
无论飞机购置或租赁方式,还是资金筹措方式,都对航空公司载运工具成本有着相当重要的影响。通常航空运输企业要根据自身资金能力,合理地选择购置飞机或租赁飞机`是融资租赁或经营租赁,以及采用贷款或融资的方式进行资金筹措,以求降低飞机的折旧和利息成本。
